Китай визначив автономне керування одним із головних напрямів розвитку автомобільної промисловості на найближчі роки. До 2030 року країна планує перейти до масштабного використання автомобілів із функціями автономного водіння, а високий рівень автоматизації має стати доступним на автомагістралях, міських швидкісних дорогах та окремих звичайних вулицях.
Нові цілі передбачені п’ятирічним планом розвитку інтелектуальних підключених автомобілів на нових джерелах енергії на 2026–2030 роки. Документ підготували дев’ять китайських відомств, серед яких Міністерство промисловості та інформаційних технологій КНР, Національна комісія з розвитку і реформ та Міністерство транспорту.
Автономні автомобілі мають стати масовими
Одне з ключових завдань нового плану — вивести технологію автономного керування за межі експериментальних проєктів і невеликих зон тестування. До 2030 року автомобілі з відповідними системами мають використовуватися у значно більших масштабах.
Влада Китаю окремо визначає кілька типів доріг, де планується впроваджувати високий рівень автоматизації. Йдеться про автомагістралі, міські швидкісні дороги та частину міських вулиць. При цьому розробникам поставили амбітну вимогу: безпека автомобілів з автономним керуванням у перспективі повинна суттєво перевищувати показники транспортних засобів, якими керують люди.
Комерціалізація технології стосуватиметься не лише приватних легкових автомобілів. Китай планує розширювати демонстраційні та комерційні проєкти автономних автобусів, вантажного транспорту для міжміських перевезень, міських служб доставки та роботаксі.
Китай уже створює правила для машин без водія
Масове впровадження автопілота потребує не лише розвитку камер, радарів, лідарів, процесорів і програмного забезпечення. Влада паралельно формує нормативну базу, яка має визначити вимоги до автомобілів і відповідальність учасників ринку.
Улітку 2026 року Китай опублікував обов’язковий національний стандарт безпеки для систем автоматизованого водіння третього та четвертого рівнів — L3 і L4. Він має набути чинності 1 липня 2027 року.
Документ визначає вимоги до виконання автомобілем завдань керування, взаємодії системи з людиною, інформування користувача, забезпечення безпеки та дистанційної підтримки. Стандарт поширюватиметься на легкові та вантажні автомобілі з системами L3 і L4.
Крім того, у Китаї готують зміни до законодавства про дорожній рух. Запропонована редакція закону окремо регулює використання автономних автомобілів та передбачає принципи визначення відповідальності за порушення.
Зокрема, проєкт передбачає, що у випадку порушення правил дорожнього руху під час роботи системи автономного керування відповідальність за його врегулювання може покладатися на виробника або імпортера транспортного засобу. Наразі ці положення перебувають на законодавчому етапі й не є остаточними правилами.
Китай уже випробував безпілотники на мільйонах кілометрів доріг
Технологія автономного водіння в країні розвивається вже не лише в лабораторіях. За даними китайського Міністерства промисловості та інформаційних технологій, понад 57 тисяч кілометрів доріг у країні відкрили для тестування та демонстрації автономного транспорту.
Загальний пробіг автомобілів під час таких випробувань перевищив 220 мільйонів кілометрів. Крім того, перші автомобілі з умовно автономним керуванням третього рівня вже отримали можливість експлуатації на дорогах загального користування у визначених зонах.
Системи нижчого рівня автоматизації поширюються ще швидше. У 2026 році частка нових легкових автомобілів у Китаї, оснащених комплексними системами допомоги водієві рівня L2, сягнула понад 70%. Це створює значну базу для подальшого переходу автовиробників до технологій L3 та L4.
До 70% нових легковиків мають бути електрифікованими
Автономне керування є лише частиною масштабнішого автомобільного плану Китаю. До 2030 року країна хоче ще більше посилити позиції у виробництві так званих автомобілів на нових джерелах енергії — NEV.
Їхня частка серед продажів нових легкових автомобілів на внутрішньому ринку має досягти 70%. У сегменті комерційного транспорту цільовий показник становить 40%.
План також містить вимоги до економічності. Середнє споживання електроенергії повністю електричними легковими автомобілями до 2030 року планують довести приблизно до 11,5 кВт·год на 100 км. Середня витрата пального легковими автомобілями має становити близько 3,3 л на 100 км.
Китай також прагне створити кілька автомобільних концернів, які увійдуть до десятки найбільших виробників світу за обсягами продажів, та сформувати виробників автокомпонентів, здатних потрапити до глобальної сотні найбільших компаній галузі.
Китай хоче посилити автомобільну експансію у світі
Окремий блок плану стосується міжнародного ринку. Китайські бренди мають нарощувати присутність за кордоном через експорт, інвестиції, локальне виробництво та технологічні партнерства.
Влада водночас планує посилити контроль за надлишковими виробничими потужностями всередині країни, заохочувати об’єднання та реструктуризацію компаній і боротися з недобросовісною ціновою конкуренцією. Також передбачається жорсткіший контроль за необґрунтованими субсидіями й пільгами, які місцева влада може пропонувати автовиробникам.
Таким чином, Китай планує протягом найближчих чотирьох років одночасно прискорити електрифікацію автомобільного ринку, створити нормативну базу для технологій L3 і L4 та перейти від експериментальних безпілотників до масштабного використання автономних автомобілів. Якщо визначені показники вдасться реалізувати, до кінця десятиліття китайський авторинок може стати одним із найбільших полігонів для комерційного використання машин, здатних виконувати значну частину завдань водія самостійно.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)