Toyota планує суттєво збільшити життєвий цикл своїх основних моделей. Замість заміни покоління приблизно раз на сім років автомобілі можуть залишатися на ринку в середньому до дев’яти років. Японський виробник хоче компенсувати рідші масштабні оновлення кузова та техніки активнішим розвитком програмного забезпечення і функцій, які можна додавати вже після купівлі автомобіля.
Японський автогігант Toyota готується до серйозної зміни підходу до розробки автомобілів. За інформацією японських медіа, середній життєвий цикл ключових серійних моделей компанії планують збільшити приблизно із семи до дев’яти років. При цьому конкретний термін залежатиме від моделі та ринку, тому єдиного дев’ятирічного правила для всіх автомобілів не буде.
Це означає, що масштабні зміни кузова, шасі, силових установок та інших основних компонентів відбуватимуться рідше. Водночас автомобілі повинні залишатися актуальними завдяки цифровим технологіям, оновленню електронних систем і програмного забезпечення.
Чому Toyota вирішила рідше випускати нові покоління
Однією з причин перегляду модельного циклу називають стабільно високий попит на популярні автомобілі Toyota. На окремих ринках компанія протягом останніх років навіть була змушена тимчасово припиняти приймання замовлень на деякі моделі через надто великі черги.
Зокрема, проблеми із термінами постачання виникали у сімейства Toyota Land Cruiser. В Австралії виробник раніше також тимчасово зупиняв приймання замовлень на Camry через високий попит та довгі строки очікування. За таких умов Toyota отримує менше стимулів повністю замінювати успішну модель через короткий проміжок часу.
Триваліші виробничі цикли також дають змогу компанії перерозподіляти фінансові та інженерні ресурси. Частину з них Toyota планує спрямовувати на електрифікацію, програмне забезпечення та розробку автомобілів нового покоління.
Сам по собі тривалий цикл для Toyota не є чимось абсолютно новим. Великі позашляховики марки й раніше могли випускатися значно довше за звичайні легкові моделі. Наприклад, попереднє покоління Land Cruiser Prado залишалося на ринку близько 14 років. Однак тепер подібний принцип може ширше застосовуватися і до масових автомобілів.
Автомобіль Toyota зможе оновлюватися без зміни покоління
Ключовою складовою нової стратегії стає концепція Software Defined Vehicle — автомобіля, значна частина можливостей якого визначається програмним забезпеченням.
Toyota розвиває власну платформу Arene. Вона повинна прискорити створення програмних функцій, дозволити тестувати їх у віртуальному середовищі та спростити перенесення рішень між різними моделями.
Компанія вже використовує Arene у новому поколінні RAV4. Платформа охоплює мультимедійну систему, окремі функції комплексу Toyota Safety Sense та інші електронні компоненти. Toyota заявляє, що завдяки Arene функціональність автомобіля можна буде поступово вдосконалювати протягом експлуатації.
Таким чином, модель, яка пробуде на конвеєрі вісім або дев’ять років, теоретично не повинна залишатися технологічно незмінною весь цей час. Виробник зможе коригувати роботу певних систем, удосконалювати електронних помічників та додавати можливості за допомогою бездротових OTA-оновлень.
За деякі нові функції власникам доведеться платити
Toyota розглядає програмні оновлення не лише як спосіб довше підтримувати актуальність автомобілів, а й як нове джерело доходів.
Компанія хоче збільшити операційний прибуток від напрямів, не пов’язаних безпосередньо з продажем нових автомобілів. До них належать програмне забезпечення, сервісні послуги, запчастини, лізинг та робота з уживаними автомобілями. До 2030 року прибуток від цих напрямів планується суттєво збільшити.
Платні цифрові функції вже перестали бути лише теоретичною ідеєю. За даними WhichCar, власникам спортивних GR Yaris та GR Corolla на окремих ринках пропонують програмні функції, пов’язані з керуванням температурним режимом під час інтенсивної їзди. Надалі виробник може розширювати перелік платних оновлень і сервісів.
Для автомобільної індустрії такий підхід поступово стає дедалі поширенішим: машина перетворюється на платформу, яку виробник може оновлювати та доповнювати навіть через кілька років після продажу.
Що нова стратегія означає для покупців Toyota
Триваліший модельний цикл має як потенційні переваги, так і недоліки. З одного боку, власники автомобілів можуть менше втрачати через швидку появу нового покоління. Це особливо важливо для Toyota, моделі якої традиційно користуються високим попитом на вторинному ринку.
Якщо автомобіль отримуватиме нові цифрові функції та вдосконалення навіть через кілька років після випуску, різниця між ранніми та пізніми машинами одного покоління може бути менш відчутною. Водночас дизайн кузова та основна конструкція довше залишатимуться без кардинальних змін.
З іншого боку, покупцям, які звикли чекати абсолютно нове покоління RAV4, Camry, Corolla або інших популярних Toyota кожні кілька років, доведеться бути терплячішими.
Окремі дилери в Японії, за даними ЗМІ, вже висловлювали занепокоєння новою політикою. Серед дискусійних питань — зміни принципів формування оптових цін та можливий вплив довших модельних циклів на прибутковість дилерської мережі.
У підсумку Toyota фактично переходить від моделі, за якої основні інновації покупець отримував разом із появою нового покоління автомобіля, до постійного вдосконалення машини протягом усього її життєвого циклу. Якщо стратегія буде реалізована повною мірою, дев’ятирічний цикл може стати новою нормою для частини найпопулярніших моделей японської марки.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Популярний Suzuki Baleno пережив ще одне оновлення: що змінилося (фото)
Hyundai перетворить сімейний Tucson на спортивний кросовер потужністю до 350 к.с.
Kia K4 Hatchback перевірили у повсякденній експлуатації: названо головні переваги та недоліки (фото)
Весільний автомобіль із мотором Nissan: рідкісний Imperial Landaulette шукає нового власника (фото)