Гібридне минуле Ferrari і холодний старт SF90
Ferrari довгий час шукала баланс між технологіями майбутнього та емоціями, за які бренд люблять десятиліттями. Перші серійні гібридні суперкарі компанії, зокрема SF90, хоч і вражали цифрами, але часто залишали фанатів байдужими через надмірну «цифровість» і брак живого відчуття керма, шасі та двигуна. З поверненням легендарного імені Testarossa ситуація, схоже, кардинально змінилася. Новий Ferrari 849 Testarossa став не просто флагманом лінійки, а й маркером нового підходу бренду до власної ідентичності.
«Welcome back, Ferrari. We’ve missed you», — зазначає Стів Саткліфф, підсумовуючи свої враження від автомобіля.
Силова установка: 1360 кінських сил без компромісів
Ferrari 849 Testarossa отримав складну гібридну силову установку з твін-турбованим 4,0-літровим V8 та трьома електромоторами — двома на передній осі та одним ззаду. Сукупна потужність становить 1360 кінських сил і 842 Нм крутного моменту. За даними виробника, суха маса автомобіля — близько 1500 кг, а з робочими рідинами — приблизно 1650 кг. У поєднанні з такою віддачею це означає розгін до 62 миль на годину за 2,2 секунди та максимальну швидкість понад 330 км/год.
Режими їзди та логіка гібридної системи
На кермі зосереджено всі ключові налаштування. Ліворуч — чотири режими роботи гібридної системи: повністю електричний, гібридний, performance та qualifying mode, знайомі за SF90, але з доопрацьованою логікою. Праворуч — класичний перемикач Manettino з діапазоном від режиму для мокрої дороги до повного відключення електронних асистентів.
«The very best of luck if you choose to do that on a slightly wet public road», — іронічно зауважує Саткліфф, коментуючи останній режим.
Повсякденна їзда: тиша, плавність і контроль
У гібридному режимі Ferrari 849 Testarossa здатний рухатися майже безшумно, повністю вимикаючи бензиновий двигун. Перехід між електротягою та V8 відбувається непомітно, без ривків і затримок. «It’s really, really smooth», — підкреслює оглядач. Автомобіль постійно «думає», аналізуючи дії водія та дорожні умови, підлаштовуючи роботу силової установки, гальм і стабілізації.
Digital Twin і повернення «філу»
Однією з ключових технологій стала система Digital Twin, яка в режимі реального часу моделює поведінку автомобіля і коригує роботу всіх систем. Саме вона, за словами Ferrari, відповідає за значно кращий зворотний зв’язок. «This car is bursting with feel now whereas the SF90 felt like a bit of a robot», — каже Саткліфф, порівнюючи новинку з попереднім флагманом.
Інтер’єр: кінець епохи сенсорного перевантаження
Ferrari зробила ще один важливий крок, відмовившись від надмірної кількості хаптичних панелей у салоні. На зміну їм повернулися фізичні кнопки та перемикачі, що значно спрощує керування і дозволяє водієві зосередитися на дорозі. Для багатьох прихильників марки це стало чи не головним символом «повернення Ferrari до себе».
Трек і Assetto Fiorano: справжнє призначення Testarossa
На гоночній трасі Ferrari 849 Testarossa розкривається повністю, особливо у версії з пакетом Assetto Fiorano. Автомобіль отримує аналогові амортизатори Multimatic, які забезпечують більш природне і зрозуміле відчуття роботи підвіски. Машина стає жорсткішою, реакції — миттєвими, а зв’язок із дорогою — максимально чесним. «Much more kind of normal human feel rather than a digital feel», — описує ці відчуття тест-пілот.
Прискорення, яке виходить за межі звичного
Гібридна система на треку працює як ідеальний підсилювач, миттєво заповнюючи будь-які паузи в тязі. Електромотори забезпечують моментальний поштовх, а V8 підхоплює його без жодної затримки. У режимі qualifying ця підтримка зберігається на всьому діапазоні обертів. «You open the throttle, you immediately get electric boost», — зазначає Саткліфф, не приховуючи емоцій. «It actually makes you feel physically… slightly sick».
Не ностальгія, а новий стандарт
Назва Testarossa могла виглядати як гра на ностальгії, однак новий Ferrari 849 доводить протилежне. «Not at all. This is an utterly serious, crazy fast supercar», — підсумовує оглядач. Потужні гальма, відточене шасі, фантастичне зчеплення та майже нереальне прискорення роблять цей автомобіль одним із найяскравіших і найемоційніших суперкарів сучасної Ferrari.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Suzuki представила новий Jimny Nomade
Новий Audi Q3 став найдорожчим у класі
Якою є реальна витрата палива у Nissan Sentra 2026
Якими сильними та слабкими сторонами володіє Subaru Crosstrek Hybrid 2026