Генеральний директор Rivian RJ Scaringe підтвердив, що майбутній компактний R3 коштуватиме «суттєво менше» за новий R2. Точної ціни компанія ще не називає, але ринкові оцінки вказують на можливий старт у діапазоні приблизно 35–40 тисяч доларів.
R3 має змінити позиціонування Rivian
Перші автомобілі Rivian — R1T і R1S — належать до дорогого преміального сегмента. Вони допомогли сформувати імідж марки, але їхня ціна обмежує потенційний обсяг продажів.
R2 уже є кроком до масовішої аудиторії. Його ціновий діапазон починається приблизно біля 45 тисяч доларів і залежно від комплектації може перевищувати 57 тисяч.
R3 повинен піти ще нижче. Сам Scaringe використав формулювання «materially lower», тобто йдеться не про символічну різницю у кілька сотень доларів.
Орієнтир $35–40 тисяч поки не офіційний
Carscoops припускає, що логічним стартовим діапазоном було б приблизно 35–40 тисяч доларів. Така ціна дозволила б Rivian конкурувати з масовими електричними кросоверами та хетчбеками.
Водночас компанія не зафіксувала конкретну суму. До моменту запуску можуть змінитися ціни батарей, митні правила, податкові стимули й загальна ситуація на ринку.
Тому цифру нижче 40 тисяч варто сприймати як можливий орієнтир, а не офіційно оголошений MSRP.
Дві батареї та три типи приводу
Під час першої презентації концепції Rivian повідомляла про дві батареї. Це дозволить створити дешевшу базову версію та дорожчий варіант із більшим запасом ходу.
Також планувалися одно-, дво- та тримоторні конфігурації. Одномоторний автомобіль, очевидно, стане найдоступнішим, а тримоторний орієнтуватиметься на максимальну продуктивність.
Подібна стратегія вже добре знайома за Tesla та іншими EV-брендами. Виробник використовує спільну платформу, але створює дуже широкий розкид ціни та характеристик завдяки батареям і кількості моторів.
Компактний розмір має знизити собівартість
R3 менший за R2, а це означає менше матеріалів і потенційно меншу батарею. Для електромобіля саме акумулятор залишається одним із найдорожчих компонентів.
Компактніший кузов також дозволяє зробити машину енергоефективнішою. Якщо автомобілю потрібно менше енергії на 100 км, виробник може забезпечити достатній запас ходу без гігантського акумулятора.
Саме тому невеликі електромобілі мають потенціал стати ключем до доступнішої електрифікації. Проблема полягає лише в тому, що американські покупці традиційно віддають перевагу великим SUV.
Після R3 планується ще дешевший R4
Scaringe також згадав майбутній R4. За його словами, ця модель повинна ще сильніше знизити цінову точку входу.
Поки про R4 практично немає технічних подробиць. Проте сам факт згадки демонструє довгострокову стратегію Rivian: перейти від преміального стартапу до бренду з кількома ціновими рівнями.
Це критично важливо для фінансової стійкості компанії. Великі обсяги виробництва допомагають розподілити витрати на заводи, програмне забезпечення та дослідження між більшою кількістю автомобілів.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Rivian R2 отримав перше відкликання лише через три місяці після старту поставок