Toyota офіційно підтвердила плани серійного виробництва Hilux із водневими паливними елементами. Після кількох років випробувань прототипів технологія FCEV має перейти до товарної моделі у 2028 році.
Hilux використає досвід Mirai
Принцип роботи водневого автомобіля суттєво відрізняється від класичної машини з ДВЗ. Водень не спалюється у звичайному двигуні: паливний елемент виробляє електроенергію в результаті електрохімічної реакції, а колеса приводить електромотор.
Toyota вже багато років використовує таку технологію в седані Mirai. Саме напрацювання з легкових FCEV поступово переносяться на комерційний транспорт.
Для пікапа технологія цікава насамперед можливістю швидко поповнювати запас водню. Теоретично заправка може займати лише кілька хвилин, тоді як великій батареї електропікапа потрібна потужна зарядна станція.
Чому Toyota не робить ставку лише на батареї
Японська компанія послідовно просуває так званий multi-pathway approach. Toyota вважає, що різні регіони та сценарії експлуатації потребуватимуть різних силових установок.
Тому паралельно розвиваються звичайні гібриди, plug-in hybrid, батарейні EV, водневі паливні елементи та навіть двигуни внутрішнього згоряння, адаптовані до альтернативного пального.
Hilux добре підходить для такого експерименту. Пікап часто використовується комерційними підприємствами, муніципальними службами та великими автопарками, де можна створити власну водневу заправну інфраструктуру.
Головна проблема — заправки
Для приватного покупця FCEV поки залишається складним вибором. Мережа водневих станцій у більшості країн дуже невелика, а будівництво нових об’єктів коштує дорого.
Саме інфраструктура стала одним із головних факторів, які завадили Toyota Mirai та Hyundai Nexo стати масовими автомобілями.
У випадку комерційного транспорту ситуація може бути іншою. Якщо десятки або сотні автомобілів працюють із однієї бази, компанії достатньо встановити одну станцію на території підприємства.
Hilux може стати випробуванням для технології
Toyota вже тестувала водневі прототипи Hilux у Великій Британії. Серійна версія 2028 року покаже, чи здатна технологія вийти за межі демонстраційних проєктів.
Важливими будуть реальний запас ходу, вантажопідйомність та корисна маса. Водневі баки займають значний простір, тому інженерам потрібно розмістити їх так, щоб не зруйнувати головні практичні переваги пікапа.
Не менш важливою стане ціна. Паливні елементи та спеціальні композитні резервуари високого тиску залишаються дорогими компонентами.
Дизель поки не зникає
Поява FCEV не означає, що Toyota негайно відмовиться від традиційного Hilux. У багатьох країнах дизель залишатиметься головною силовою установкою для пікапа ще тривалий час.
Воднева модифікація, швидше за все, стане спеціалізованим продуктом для ринків, де вже існує відповідна інфраструктура або державні програми підтримки.
Проте сам факт підтвердження серійного виробництва важливий. Поки більшість конкурентів концентруються на батарейних EV та гібридах, Toyota продовжує інвестувати у третій шлях електрифікації.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota оновила Land Cruiser 300 і додала найпотужнішу версію
Hyundai готує новий Bayon: компактний кросовер радикально змінить дизайн
BMW створила дев’ять спеціальних моделей до 100-річчя Нюрбургринга (фото)
Легендарний Porsche 550 Spyder повернувся у вигляді електромобіля (фото)
Audi запустила серійне виробництво електричного A2 e-tron (фото)