Наступне покоління електричного MINI Cooper може отримати одну з найбільших технічних змін за всю сучасну історію моделі. За попередньою інформацією, компактний електромобіль планують перевести з традиційного переднього приводу на задній, використавши новітню архітектуру BMW Gen6. Якщо ці плани реалізують, характер керованості MINI може суттєво змінитися, а потужність електричних версій — помітно зрости.
MINI Cooper може перейти на платформу BMW Gen6
Як повідомляє Car and Driver із посиланням на британський Autocar, компанія вже розпочала роботу над наступним поколінням Cooper Electric. Одним із ключових рішень може стати перехід на нову електричну платформу BMW Group шостого покоління, відому як Gen6. Ця архітектура також використовується для нових моделей сімейства Neue Klasse.
Нинішній MINI Cooper Electric має передній привід — компонування, яке фактично стало невіддільною частиною філософії марки. Саме передньопривідна схема багато десятиліть дозволяла MINI максимально ефективно використовувати компактні габарити автомобіля.
Проте електрична архітектура BMW Gen6 побудована за іншою логікою. У поточній конфігурації вона не передбачає використання лише переднього тягового електродвигуна. Основні силові агрегати з редукторами встановлюються на задній осі, тоді як передні електромотори у повнопривідних версіях виконують допоміжну функцію. Через це базовою схемою для моделей на цій платформі фактично стає задній привід.
Для MINI це означає, що перехід на нову архітектуру BMW практично автоматично може змусити компанію переглянути традиційне компонування Cooper Electric.
Потужність нового Cooper Electric може суттєво зрости
Зміна платформи важлива не лише через розташування електромотора. Вона може принести MINI помітний приріст характеристик.
Сьогодні актуальний Cooper Electric пропонується у кількох версіях. Під час презентації нинішнього покоління BMW Group заявляла для Cooper E потужність 135 кВт, а для Cooper SE — 160 кВт. Ємність батарей становила відповідно 40,7 та 54,2 кВт·год, а заявлений запас ходу знаходився приблизно у діапазоні 300–400 км залежно від модифікації та методики вимірювання.
Нова архітектура Gen6 має значно більший потенціал. За даними американського видання, наступний Cooper EV може отримати набагато потужніші силові установки, ніж максимальні приблизно 215 к.с. нинішніх моделей.
Для MINI це особливо важливо, адже марка традиційно робить акцент не тільки на компактності, а й на керованості. Задній привід дозволяє розділити функції керування та передачі тяги між різними осями, що потенційно може зробити автомобіль ще цікавішим для активного водіння.
Саме характер керованості залишається одним із головних пріоритетів марки. Представники BMW Group, коментуючи майбутні технічні рішення, наголошували, що для MINI ключовою залишається концепція задоволення від водіння, тому компанія готова використовувати оптимальне компонування для конкретної моделі.
Навіть бензиновий MINI згодом може стати задньопривідним
Цікаво, що аналогічні зміни потенційно очікують не лише електричний Cooper.
Car and Driver зазначає, що BMW планує повернути задньопривідну базову архітектуру для наступного покоління 1 Series приблизно у 2028 році. Нинішній бензиновий MINI Cooper технічно тісно пов’язаний саме з компактними моделями BMW, тому перехід материнської компанії на інше компонування відкриває можливість аналогічних змін і для MINI.
Таким чином, у перспективі MINI Cooper може відійти від переднього приводу одразу у двох напрямках — як в електричній, так і в традиційній версії.
Водночас остаточних рішень щодо серійного автомобіля виробник поки офіційно не оголосив. Інформація про задній привід стосується майбутнього покоління, розробка якого перебуває на ранньому етапі.
Дизайн MINI обіцяють не змінювати радикально
Попри можливу технічну революцію, зовнішність Cooper має залишитися впізнаваною.
Керівник дизайну MINI Хольгер Хампф раніше наголошував, що характерні пропорції та загальна стилістика Cooper є принциповими для бренду. Тому навіть перехід на зовсім іншу платформу не повинен перетворити компактний хетчбек на автомобіль з типовими пропорціями задньопривідного BMW.
Нинішня генерація Cooper Electric також створювалася як окрема електрична модель. BMW Group ще під час її презентації наголошувала на розміщенні високовольтної батареї у підлозі, що дозволило знизити центр ваги та покращити розподіл маси і стабільність автомобіля.
Наступне покоління має розвинути цю концепцію вже із сучаснішою електричною архітектурою.
Чому задній привід може стати важливою зміною для MINI
MINI від самого початку асоціюється з передньопривідним компонуванням, яке свого часу стало одним із головних секретів надзвичайно ефективного використання внутрішнього простору маленького автомобіля. Саме тому потенційна відмова від цієї схеми має не лише технічне, а й символічне значення.
Проте електромобілі значно менше залежать від класичного розташування двигуна, коробки передач та трансмісії. Це дозволяє інженерам по-іншому розподіляти компоненти між осями та шукати оптимальний баланс між місткістю, потужністю та керованістю.
Перехід на Gen6 може дати MINI одразу кілька переваг: сучасніші батареї, ефективнішу силову електроніку, більший потенціал потужності та можливість використати технології нового покоління BMW.
Якщо інформація підтвердиться, наступний MINI Cooper Electric може стати одним із найбільш незвичних Cooper за всю історію марки: зовні він залишиться традиційним компактним MINI, але під кузовом отримає абсолютно іншу технічну філософію.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Toyota GR GT розкупили ще до старту продажів
Hyundai повністю переробила Tucson: показали перші фото моделі 2027 року
BMW показала сонячний електромобіль, який виробляє більше енергії, ніж витрачає (фото)
Toyota може перетворити Prius на спортивний GR: дебют очікують у 2027 році (фото)