Електричний Hyundai Ioniq 5 залишається однією з найбільш упізнаваних моделей корейського виробника. Кросовер вирізняється ретрофутуристичним дизайном, просторим салоном, потужною електричною установкою та 800-вольтовою архітектурою, яка забезпечує надзвичайно швидке заряджання. Під час тривалого тесту в Канаді автомобіль перевірили в холодну погоду, на міських маршрутах і швидкісних дорогах.
На випробування потрапив Hyundai Ioniq 5 Preferred Long Range AWD північноамериканської специфікації. Автомобіль обладнаний двома електромоторами, повним приводом та акумулятором місткістю 84 кВт·год. Результати тесту показали, що Ioniq 5 поєднує хорошу динаміку із комфортною підвіскою та придатністю до сімейних поїздок, хоча модель має кілька практичних недоліків.
Дизайн Hyundai Ioniq 5 залишається впізнаваним
Зовні Hyundai Ioniq 5 складно сплутати з іншим електромобілем. Через пропорції кузова він нагадує великий хетчбек, однак за висотою посадки та внутрішнім простором належить до класу компактних кросоверів.
Передня частина автомобіля не має традиційної решітки радіатора. Її замінили декоративною панеллю, активними повітряними заслінками та світлодіодною оптикою з характерним піксельним малюнком. Аналогічний стиль використано у задніх ліхтарях. До оснащення також входять приховані дверні ручки, які автоматично висуваються під час наближення власника.
Водночас висувні ручки можуть створювати незручності взимку. Після миття або опадів вода здатна замерзнути навколо механізму, ускладнюючи відкривання дверей. Не всім сподобається й робота безконтактного електропривода багажника: кришка може відкритися, коли людина з ключем просто стоїть позаду автомобіля.
Просторий салон і два великі дисплеї
Однією з головних переваг Hyundai Ioniq 5 став салон із рівною підлогою та великою відстанню між осями. Завдяки колісній базі завдовжки 3000 мм пасажири отримують значний запас місця для ніг, а задній диван можна пересувати вперед або назад і регулювати за кутом нахилу.
Передня панель має горизонтальну архітектуру. На ній встановлені два 12,3-дюймові екрани: цифрова панель приладів і дисплей мультимедійної системи. До переліку функцій входять навігація, бездротові Apple CarPlay та Android Auto, налаштування підсвічування, відображення параметрів заряджання, підготовка батареї до швидкої зарядки та цифровий ключ. Офіційно для моделі також заявлені проєкційний дисплей, камери кругового огляду, аудіосистема Bose і технологія живлення зовнішніх електроприладів V2L — залежно від комплектації.
Передні сидіння отримали м’яке наповнення, підігрів і вентиляцію. Вони забезпечують хорошу підтримку тіла, хоча діапазон регулювання поперекового підпору міг би бути ширшим. Задні пасажири можуть користуватися підігрівом крайніх місць, сонцезахисними шторками, окремими дефлекторами вентиляції та роз’ємами USB-C.
Світле оздоблення робить інтер’єр візуально просторішим, проте потребує регулярного догляду. Особливо це стосується тканинних вставок у нижній частині дверей, які легко забруднити взуттям.
Чи підходить Ioniq 5 для сімейних поїздок
Об’єм основного багажника становить 27,2 кубічного фута, або приблизно 770 літрів за американською методикою вимірювання. Після складання другого ряду доступний простір збільшується до 59,3 кубічного фута, що відповідає приблизно 1680 літрам. Показники варто порівнювати лише з автомобілями, об’єм яких визначали за аналогічною методикою.
Під переднім капотом передбачений додатковий невеликий відсік. Він підходить для зберігання зарядних кабелів, автомобільного інструменту або дрібних речей. У багажнику також є нижня ніша для портативного зарядного пристрою та ремонтного комплекту шин.
Серед недоліків — відсутність важелів дистанційного складання задніх сидінь із боку багажника. Щоб збільшити вантажний простір, необхідно відчиняти задні двері та складати спинки безпосередньо із салону.
Потужність і реальний запас ходу
Повнопривідна версія Hyundai Ioniq 5 оснащена двома електромоторами. Передній двигун розвиває близько 99 к. с., задній — приблизно 221 к. с. Загальна віддача системи сягає 320 к. с., а максимальний крутний момент становить 446 фунт-футів, або близько 605 Н·м.
Автомобіль швидко реагує на натискання акселератора навіть у режимі Eco. У режимах Normal і Sport реакції стають гострішими, а тяга двох електромоторів забезпечує впевнене прискорення на сухій або слизькій дорозі. Водієві також доступний зимовий режим Snow.
Офіційний запас ходу задньопривідної версії з батареєю на 84 кВт·год у Канаді сягає 504 км. Під час тесту повнопривідний автомобіль у холодну погоду, коли температура наближалася до нуля, проїжджав приблизно 410–420 км без підзаряджання. Такий результат отримали за різного навантаження та змішаного режиму руху.
На швидкісних дорогах тестова витрата становила близько 15,5–16 кВт·год на 100 км. У повсякденному змішаному циклі показник перебував у межах 18,5–19 кВт·год на 100 км. Реальні цифри залежатимуть від температури, швидкості, використання кліматичної системи, стану батареї та розміру коліс.
Заряджання від 10 до 80% за 18 хвилин
Однією з головних переваг Ioniq 5 є 800-вольтова електрична архітектура. На сумісній швидкісній станції постійного струму потужністю 350 кВт батарею можна зарядити від 10 до 80% приблизно за 18 хвилин. Це один із найкращих показників серед серійних електричних кросоверів.
Автомобіль підтримує попереднє підігрівання батареї перед заряджанням. Система допомагає акумулятору досягти оптимальної температури та швидше приймати енергію в холодну погоду. Тепловий насос також зменшує витрати електроенергії на обігрів салону.
На північноамериканському ринку модель отримала зарядний порт NACS і адаптери для підключення до станцій CCS. Водночас тип роз’єму та доступне зарядне обладнання можуть відрізнятися залежно від країни виробництва й ринку, для якого призначений конкретний автомобіль.
Комфортна підвіска, але великий радіус розвороту
Підвіска Hyundai Ioniq 5 налаштована насамперед на комфорт. Вона добре згладжує нерівності та контролює значну масу батареї. На високій швидкості автомобіль залишається стабільним, а в салоні майже не чути шуму від шин. Додатковій шумоізоляції сприяє подвійне скло бокових вікон.
Кермо залишається легким у режимі Eco та стає важчим після активації Sport. Водій може регулювати інтенсивність рекуперативного гальмування, зокрема використовувати режим i-Pedal для керування автомобілем переважно однією педаллю.
Найпомітнішим недоліком у місті став великий радіус розвороту. Під час маневрування на вузьких вулицях або паркінгах водієві частіше доводиться виконувати додаткові рухи. Сенсорна панель клімат-контролю також потребує відволікання погляду від дороги, хоча розташування основних функцій залишається зрозумілим.
Скільки коштує Hyundai Ioniq 5
У Канаді базова рекомендована ціна Hyundai Ioniq 5 2026 модельного року становить 55 499 канадських доларів без урахування податків та частини додаткових платежів. Офіційний сайт виробника вказує цю вартість для версії Preferred Long Range. Ціни, оснащення та силові установки для інших ринків можуть суттєво відрізнятися.
Hyundai Ioniq 5 залишається збалансованим електричним кросовером для міста та далеких поїздок. Його сильними сторонами є просторий салон, комфортні сидіння, потужна повнопривідна установка, помірне споживання енергії та надшвидке заряджання. До компромісів належать середня для класу практичність багажника, великий радіус розвороту, сенсорне керування кліматом і потенційні незручності з висувними ручками взимку.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
BMW розкрила характеристики нового X5: п’ять типів силових установок і версія на водні
Genesis створює найбільший електричний кросовер у своїй історії (фото)
Honda готує кардинально оновлений Accord
Acura кине виклик власному рекорду на найнебезпечнішій трасі Америки