Реальні викиди plug-in hybrid автомобілів, зареєстрованих у ЄС у 2024 році, у середньому приблизно в шість разів перевищили показники офіційних лабораторних тестів. За аналізом Transport & Environment, фактичний результат становив близько 145 г CO₂/км проти 24 г/км за сертифікаційною методикою.
Розрив між тестами і реальністю збільшується
Для автомобілів 2023 року реальні викиди становили близько 138 г/км проти офіційних 28 г/км. Тоді різниця була приблизно п’ятикратною. У новіших даних розрив збільшився приблизно до шести разів. При цьому лабораторні значення покращилися, тоді як фактичні викиди в реальній експлуатації трохи зросли. Це викликає питання до самої методики сертифікації PHEV.
Чому виникає така різниця
Сертифікаційні тести припускають, що водії регулярно заряджають plug-in hybrid і значну частину пробігу долають на електриці. У реальному житті це відбувається далеко не завжди. Особливо проблема помітна у корпоративних автопарках, де працівник може отримувати пальне за рахунок роботодавця і не мати особистого фінансового стимулу регулярно підключати автомобіль до розетки. Крім того, навіть у так званому електричному режимі бензиновий двигун деяких PHEV може запускатися під час сильного прискорення, високої швидкості або низької температури.
Реальні викиди наближаються до звичайних авто
Transport & Environment наводить середній показник близько 145 г CO₂/км для plug-in hybrid. Для традиційних бензинових і дизельних автомобілів середній показник оцінюється приблизно у 169 г/км. Тобто різниця в реальній експлуатації значно менша, ніж можна подумати, дивлячись на офіційні паспортні характеристики. Це не означає, що PHEV завжди неефективний. Власник, який заряджає машину щодня і більшість маршрутів проходить на електриці, справді може споживати дуже мало бензину.
ЄС змінює формулу розрахунку
Європейські регулятори поступово коригують так званий utility factor — параметр, який визначає, яку частку пробігу PHEV умовно проїжджає на електриці. Чим реалістичнішим буде цей коефіцієнт, тим вищими стануть офіційні показники CO₂ для plug-in hybrid. Це безпосередньо вплине на автовиробників. Середні корпоративні викиди використовуються для розрахунку відповідності європейським нормам. Якщо PHEV більше не забезпечуватимуть настільки низькі лабораторні цифри, компаніям доведеться продавати більше повністю електричних автомобілів або ефективніших гібридів.
Дискусія навколо PHEV загострюється
Автовиробники вважають plug-in hybrid важливим перехідним рішенням між ДВЗ та електромобілями. Екологічні організації наполягають, що надто оптимістичні тестові цифри штучно покращують статистику. Обидві позиції мають практичне підґрунтя. PHEV справді може бути дуже ефективним у правильному сценарії, але без регулярної зарядки перетворюється на важкий бензиновий автомобіль, який постійно перевозить великий акумулятор. Головна проблема полягає не в самій технології, а в тому, наскільки офіційна методика відображає реальну поведінку середнього користувача.