Nissan Murano 2026 – огляд, технічні характеристики, витрата пального, комплектації

Новий Nissan Murano 2026 модельного року отримав змінений двигун, відмову від варіатора, повний привід у стандарті та суттєво оновлений салон, однак не всі технічні рішення виявилися бездоганними.

Дизайн і позиціонування моделі

Nissan Murano завжди виділявся в лінійці бренду більш сміливим дизайном у порівнянні з іншими моделями. Особливо запам’ятався крос-кабріолет Murano Cross Cabriolet, який став справжнім експериментом для бренду. Четверте покоління Murano, представлене у 2026 році, отримало більш стриманий, але все ще впізнаваний зовнішній вигляд. Лінії стали акуратнішими, форма кузова — більш зрілою, але загальний стиль залишився виразним.

Murano залишається дворядним середньорозмірним кросовером, орієнтованим не стільки на сімейну практичність, скільки на комфорт, дизайн і преміальні відчуття для водія та пасажирів.

Платформа, підвіска та комфорт їзди

Новий Murano побудований на модернізованій передньопривідній платформі від Pathfinder. Попереду використовується стійкова підвіска, ззаду — багатоважільна схема. Окремої уваги заслуговують частотно-чутливі амортизатори, які не є адаптивними у класичному розумінні, але змінюють характеристики залежно від дорожніх умов. Вибоїни вони проходять м’якше, а під час проходження поворотів забезпечують кращий контроль кузова.

Інженери приділили багато уваги зниженню рівня шуму та вібрацій. У конструкції використано додаткові ізолятори, шумоізоляційні матеріали, ламіновані бокові стекла та систему активного шумозаглушення. Уже з перших кілометрів стає зрозуміло, що рівень комфорту тут дуже високий.

Новий двигун і відмова від варіатора

Одне з ключових оновлень — повна відмова від атмосферного V6 та фірмового варіатора. Замість них Murano отримав 2,0-літровий турбований двигун з технологією змінного ступеня стиснення та класичну 9-ступеневу автоматичну коробку передач. Потужність силового агрегату становить 241 к.с.

Повний привід із 2026 року став стандартним оснащенням. Для моделей 2025 року AWD був опцією, а базовою залишалася передньопривідна версія.

Система змінного ступеня стиснення працює так: при активному розгоні ступінь стиснення знижується, що дозволяє підвищувати тиск наддуву, а при спокійній їзді він збільшується заради економії пального. На практиці ця технологія працює неідеально, а калібрування двигуна викликає питання.

Реальна витрата пального

Незважаючи на інноваційність технології, економічність не стала сильною стороною Murano. За підсумками реальної експлуатації витрати пального становлять близько 20 миль на галон у місті, 28 — на трасі та 22–23 у змішаному режимі. Для сучасного турбомотора з заявленою економічною технологією ці показники виявилися далекими від очікувань.

Динаміка та поведінка на дорозі

Під час старту з місця відчувається різка реакція педалі газу, але справжній підхват з’являється лише після спрацьовування турбіни. Двигун не працює настільки плавно, як очікується від автомобіля цього класу. Помітні провали в тязі, а коробка передач часто намагається тримати завищені передачі заради економії.

Під час різких прискорень виникає пауза на перемикання передач і турбозатримка. Самі перемикання досить плавні, але загальна калібровка силового агрегату залишає відчуття недопрацьованості.

Система повного приводу також має затримку в підключенні задньої осі. Під час різкого старту на слизькому покритті спочатку виникає пробуксовка передніх коліс, і лише після цього підключається задня вісь.

Натомість підвіска приємно дивує. Автомобіль впевнено тримається в поворотах, крени невеликі, кермо хоча й не надто гостре, але дозволяє почувати себе впевнено на звивистій дорозі.

Салон, сидіння та оснащення

Інтер’єр Murano приємно вражає якістю матеріалів і загальним відчуттям преміальності. Дизайн салону мінімалістичний, проте збережено частину фізичних і сенсорних елементів керування. Ергономіка продумана, управління кліматом та мультимедіа інтуїтивно зрозуміле.

Автомобіль оснащений інформаційно-розважальною системою на базі Google з інтегрованою навігацією та сервісами. Головний мінус — застаріла графіка та низька якість зображення камер, які нагадують рішення десятирічної давності. Водночас цифрова панель приладів виглядає сучасно, добре читається та навіть дозволяє виводити навігацію.

Сидіння визнані одними з найзручніших у класі. Вони м’які, з підігрівом, вентиляцією та псевдомасажем за рахунок роботи поперекової підтримки. Посадка водія зручна, оглядовість хороша.

Другий ряд пропонує достатній запас місця для ніг і голови, передбачені дефлектори обдуву, підігрів крайніх сидінь та USB-C порти. Багажник не рекордний, але цілком функціональний для повсякденних потреб.

Комплектації та ціни

Лінійка комплектацій складається з трьох основних версій. Базова SV стартує приблизно з 41 000 доларів. Версія SL з ціною близько 47 000 доларів вважається оптимальною за співвідношенням оснащення і вартості. Топова комплектація Platinum з опціями може перевищувати 55 000 доларів.

Загальні враження

Новий Murano справляє враження майже преміального кросовера з дуже високим рівнем комфорту, гарною шумоізоляцією, продуманим салоном і вражаючими сидіннями. Він підходить для тих, хто шукає стильний, комфортний автомобіль для щоденних поїздок без акценту на спортивність або максимальну практичність.

Водночас саме силовий агрегат залишається найбільш суперечливим елементом нової моделі. Незважаючи на відмову від варіатора, новий двигун із змінним ступенем стиснення не демонструє очікуваної плавності та економічності, а робота трансмісії потребує кращого налаштування.