2026 Hyundai Ioniq 9 SEL: великий електрокросовер для сім’ї з сильними «за» і помітними «проти»

Hyundai Ioniq 9 позиціонують як відповідь для сімей, яким потрібно перевозити людей і речі без компромісів у стилі. У реальному користуванні автомобіль справді вражає габаритами салону, продуманістю організації простору та практичними рішеннями на кшталт можливості живлення зовнішніх пристроїв від батареї. Водночас навіть у середній комплектації SEL у моделі є моменти, які можуть зіпсувати враження, особливо якщо оцінювати її через призму ціни.

Автор огляду підкреслює, що дизайн Ioniq 9 точно не «зливається» з потоком: «коли ви бачите Ioniq 9 наживо, ви повертаєте голову і думаєте: “Що це таке?”», — каже оглядач. Йому також подобаються «вагонні пропорції» та піксельна оптика: «Very cool pixel design», — зазначає він, описуючи задню світлотехніку.

Ціна, комплектації та запас ходу: реальність біля позначки $60–70 тисяч

Йдеться про Ioniq 9 у комплектації SEL зі «стікерною» ціною «трохи менше $69,000». Водночас оглядач звертає увагу на стимулювання продажів: «вони кладуть $10,000 на капот одразу», — тобто фактично озвучена ціна для цього екземпляра наближається до $59,000. За його словами, задньопривідний SE буде «в нижніх $50,000» і дає «найбільший запас ходу EPA — high 320s», тоді як SEL має «right around 320», а продуктивніші версії — «down closer to 310». Узагальнення просте: «реалістично в реальному використанні… трохи більше 300 миль корисного пробігу», — пояснює автор.

Покупцеві також важливо, що Ioniq 9 пропонує 6 або 7 місць залежно від конфігурації другого ряду: капітанські крісла або лавка.

Простір і практичність: один із головних аргументів «за»

Найсильніша сторона Ioniq 9 — ергономіка та місткість. Навіть з піднятим третім рядом, за словами оглядача, у багажнику залишається простір «для візочка або багажу», і це він ставить у плюс порівняно з моделями, де «за третім рядом… ось стільки місця». Корисною є можливість складання сидінь із кнопок у багажнику: «я зміг скласти все в рівну підлогу і там тонна місця», — описує він досвід перевезення довгих коробок.

Третій ряд він не називає рекордним за простором, але визнає функціональність: «я можу сидіти тут як дорослий… ці сидіння третього ряду відкидаються», — каже оглядач, додаючи, що для дітей це буде ще зручніше. Серед практичних деталей — вентиляція в даху для другого і третього ряду та наявність USB-портів і клімату для пасажирів.

V2L і “frunk”: електромобіль як джерело енергії

Окремо автор хвалить можливість V2L через адаптер: «це дозволяє вставити його в зарядний порт і отримати справжню розетку», — пояснює він. Сценарії — від кемпінгу до аварійного живлення. Його позиція однозначна: «якщо ви володієте електромобілем, у вас достатньо енергії на борту… щоб живити будинок днями», — наголошує оглядач. Плюс у тому, що V2L не «зарезервували» лише для топверсій: «я ціную, що Hyundai пропонує це… і не обмежили якимось одним тримом», — підсумовує він.

Мінуси, які можуть вплинути на рішення про покупку

Найгучніша претензія — аудіосистема в SEL. За «стікерною» ціною близько $69,000 тут лише 8 динаміків, і враження різке: «It’s not a good system. It really is not», — каже оглядач. Він описує симптоми як нестачу потужності: «я додавав гучність… і музика падала по рівню», — додаючи, що для подкастів/радіо ще нормально, але для гучного прослуховування — розчарування.

Другий блок критики — те, що він називає «sneaky cost cutting». Серед прикладів: «no auto up/down windows in the back» і «No dimming outside mirrors», — перелічує оглядач, пояснюючи, що на такому ціннику хочеться «почати отримувати» подібні опції як стандарт.

Третє — ергономіка центральної консолі для тих, хто звик кермувати однією рукою: «дизайн… atrocious, бо тут твердий пластик… саме там, де кістка мого ліктя», — скаржиться автор.

Окрема і, за його словами, майже безпекова проблема — логіка роботи i-Pedal. Він пояснює, що режим не зберігається після перезапуску авто й навіть після маневрів з реверсом: «я очікую, що вона зупиниться. Вона не зупиняється… бо повернулася на level three», — каже оглядач і додає: «для мене це питання безпеки». Hyundai, за його словами, аргументував це вимогами EPA: «вони сказали… причина — EPA testing… найефективніше — level three», — але автор не згоден: «я краще втрачу кілька миль запасу ходу, але матиму one-pedal driving».

Ще один мінус — підвіска на швидких нерівностях: «це не жахливо… але й не добре… на високій швидкості на розбитому асфальті», — описує він, додаючи, що за гроші, близькі до $70,000, конкуренти часто дають «більш складну підвіску».

Плюси, які перекривають частину претензій

Попри критику, оглядач прямо визнає, що не розчарований: «I’m not disappointed», — і навіть підкреслює, що «абсолютно розглянув би» авто для власного двору. Серед ключових плюсів — дизайн і пропорції: «я люблю машину, яка виділяється… я краще візьму “дивну”, ніж нудну», — каже він. Другий великий плюс — продуманий інтер’єр і сховища: «стільки всього в цьому авто працює ергономічно добре», — пояснює оглядач, відзначаючи важіль селектора на колонці керма, фізичні кнопки клімату, логіку організації місць для речей і підсклянники, що вміщають великі пляшки.

Також він хвалить те, що i-Pedal працює навіть при майже повній батареї: «ми на 98%, і вона все одно дуже агресивно сповільнюється», — зазначає автор, припускаючи або наявність “буфера” у батареї, або домішку фрикційного гальмування.

Конкуренти та висновок

Як головного конкурента оглядач згадує Kia EV9 і робить висновок на користь Hyundai: «я думаю, це кращий автомобіль загалом», — хоча визнає, що частині покупців може більше подобатися дизайн Kia або інші компроміси. Фінальне резюме просте: Ioniq 9 — дуже сильний сімейний електрокросовер із крутою упаковкою простору, швидкою зарядкою та реальними 300+ милями пробігу, але перед покупкою варто «приміряти» його під себе: послухати аудіо саме у вашій комплектації, перевірити комфорт посадки й врахувати поведінку i-Pedal.