BYD суттєво переробив Atto 3 для 2026 модельного року на австралійському ринку. Топова версія Premium переходить із переднього на задній привід, отримує 230-кіловатний електромотор, 800-вольтову архітектуру, швидшу зарядку й запас ходу до 510 км за циклом WLTP.
Premium фактично отримав нову силову установку
Попередній Atto 3 будувався навколо відносно простої передньопривідної схеми. Оновлена версія Premium змінює характер автомобіля значно сильніше, ніж можна було очікувати від звичайного модельного року.
Електромотор встановлено на задній осі, а його потужність зросла до 230 кВт. Крутний момент становить 380 Нм, завдяки чому кросовер здатний розганятися до 100 км/год приблизно за 5,5 секунди.
Це вже характеристики швидкого електричного SUV, а не просто міського сімейного кросовера. Перехід на задній привід також повинен змінити відчуття від керування, хоча остаточні висновки можна буде зробити лише після дорожніх випробувань.
800 вольт дозволили значно пришвидшити заряджання
Premium отримує батарею Blade місткістю 74,88 кВт·год і 800-вольтову електричну архітектуру. Максимальна потужність швидкого DC-заряджання становить 220 кВт.
BYD заявляє приблизно 25 хвилин для заряджання від 10 до 80% за сприятливих умов. Це суттєве покращення порівняно з ранніми Atto 3, які за зарядними характеристиками вже починали відставати від нових китайських конкурентів.
Водночас 220 кВт — це пікова цифра. Реальна швидкість залежить від температури батареї, її початкового заряду, можливостей станції та того, як довго електроніка автомобіля здатна підтримувати високий струм.
Запас ходу перевищив 500 км
Для Premium заявлено 510 км у циклі WLTP. Це важливий психологічний рубіж для сімейного електромобіля, оскільки паспортний показник понад 500 км помітно зменшує тривогу щодо міжміських маршрутів.
У реальній експлуатації на автомагістралі пробіг буде нижчим. Водночас поєднання великої батареї та 220-кіловатної зарядки робить автомобіль значно універсальнішим, ніж попередні версії.
Кросовер також отримує можливість буксирувати причіп масою до 1500 кг. Для електромобіля такого класу це хороший показник, хоча причіп суттєво збільшуватиме витрату енергії.
Молодша Dynamic залишається технічно простішою
BYD не переводить усю лінійку на нову схему. Версія Dynamic зберігає передній привод, 400-вольтову архітектуру та батарею місткістю 60,48 кВт·год.
Її мотор розвиває 150 кВт і 310 Нм, а запас ходу становить близько 420 км WLTP. Максимальна потужність DC-заряджання обмежена приблизно 110 кВт.
Таким чином між комплектаціями тепер існує не лише різниця в обладнанні, а й дуже помітна технічна дистанція. Premium фактично перетворюється на значно швидший і краще пристосований до подорожей автомобіль.
Інтер’єр теж переробили
Оновлення торкнулося салону, де з’явилися нові фізичні кнопки, 8,8-дюймова панель приладів і потужніша бездротова зарядка смартфона. Це цікаво на тлі тенденції китайських виробників переносити максимальну кількість функцій на сенсорний екран.
Збереження фізичних органів керування може виявитися важливим конкурентним аргументом. Європейські й австралійські водії дедалі частіше критикують інтерфейси, де навіть прості налаштування клімату потребують кількох натискань на дисплей.
В Австралії Dynamic коштує від 41 990 австралійських доларів, а Premium — від 46 990 без урахування дорожніх витрат. Ці ціни не можна прямо переносити на інші ринки, однак вони показують, наскільки невеликою BYD намагається зробити доплату за значно досконалішу техніку.