Електричний Volkswagen ID. Buzz подолав майже 100 тисяч кілометрів за 445 днів і відвідав 92 країни. За оприлюдненими після подорожі даними, стан тягової батареї оцінили приблизно у 96%, а серйозних технічних несправностей під час маршруту не зафіксували.
Майже 100 тисяч км за півтора року
Про незвичайний результат повідомив український AMPERCAR 19 вересня. Інтенсивність такого пробігу значно перевищує типову приватну експлуатацію, адже 100 тисяч км були накопичені менш ніж за 15 місяців.
Саме тому приклад цікавий для дискусії про ресурс сучасних електромобілів. Проте один автомобіль не може автоматично довести середню довговічність усіх ID. Buzz або всіх EV.
Умови конкретної подорожі, температури, зарядні режими та особливості експлуатації мають значення.
Що означають 96% стану батареї
Якщо оцінка близько 96% відповідає залишковій доступній ємності, втрата після такого пробігу виглядає невеликою. Однак показники SOH можуть визначатися різними методами, тому порівнювати цифри між різними виробниками без уточнення методики потрібно обережно.
Деградація літій-іонної батареї також не обов’язково відбувається лінійно. Втрата кількох відсотків на початку експлуатації не означає, що точно такий самий відсоток буде втрачатися кожні наступні 100 тисяч км.
Для покупця вживаного EV тому важливіша діагностика конкретної батареї, ніж універсальна формула за пробігом.
Чому великий пробіг за короткий час може бути менш страшним
Пробіг і календарний вік впливають на батарею по-різному. Автомобіль, який швидко набрав 100 тисяч км, має молодий за календарем акумулятор, навіть якщо багато їздив.
І навпаки, електромобіль із невеликим пробігом може роками стояти повністю зарядженим у спекотному кліматі. Тому цифра одометра не розповідає всю історію.
Саме це потрібно пам’ятати під час вибору вживаного електромобіля.
Важливий і результат решти автомобіля
Великий пробіг перевіряє не тільки батарею. Підвіска, кліматична система, електроніка, зарядний порт та інші компоненти також працюють у дуже інтенсивному режимі.
Повідомлення про проходження маршруту без технічної несправності тому цікаве окремо від стану акумулятора. Водночас повний висновок про надійність моделі потребує статистики великої кількості машин.
Один успішний екземпляр — хороший практичний приклад, але не заміна масштабного дослідження.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
У Києві помітили рідкісний Nissan Cabstar 1980 року: японська вантажівка дожила до наших днів (фото)
Як збільшити запас ходу електромобіля
Volkswagen ID. Polo уже протестували у серійній версії
Alfa Romeo готує нову еру дизайну: перший автомобіль покажуть у Парижі