Mazda CX-60 після рестайлінгу: що змінилося в підвісці, керованості та версії 3.3 на 284 к.с.

Mazda CX-60 після рестайлінгу отримала точкові доопрацювання, які виробник зосередив на їздових якостях, а не на дизайні чи мультимедіа. В оновленій версії ключовими залишаються класична компоновка з поздовжнім розташуванням двигуна, повний привід та 3,3-літровий рядний шестициліндровий турбомотор на 284 к.с., який працює разом із «м’яким гібридом» на 48 В. У цьому матеріалі зібрано факти з огляду про зміни після рестайлінгу, характеристики, оснащення та орієнтири за ціною.

Дизайн без переробок, але з новими акцентами комплектацій

Зовнішність після оновлення не переглядали. Mazda CX-60 і далі впізнається за лаконічними поверхнями, подовженим капотом і силуетом, де салон зміщений ближче до задньої частини кузова. У огляді окремо згадують, що на 20-дюймових колесах кросовер виглядає зібрано і пропорційно, а загальна стилістика не підлаштовується під «купеподібні» тренди.

Серед нових візуальних деталей для рестайлінгової версії відзначають колір Zircon Sand у поєднанні з чорними дзеркалами та чорними дисками. У відео це подається як маркер топового виконання та актуальної моди на спокійні «пісочні» відтінки. Також згадується, що окрім цього кольору пропонують ще сім альтернатив.

Передня частина, за описом у матеріалі, зберігає широкий домінантний «гриль», через який фари здаються компактнішими. При цьому оптика залишається сильною стороною: у комплектації з матричними фарами світло налаштовується так, щоб не засліплювати зустрічний транспорт.

Габарити та позиціонування: CX-60 більша за CX-5

В огляді наводять порівняння з Mazda CX-5 для розуміння розмірів. Довжина Mazda CX-60 становить 4,74 м, тоді як у CX-5 — 4,57 м, тобто різниця 17 см. Колісна база також більша на 17 см: 2,87 м у CX-60 проти 2,70 м у CX-5. Такий приріст зазвичай дає більше простору в салоні, але й змінює відчуття від маневрування у місті, тому для частини водіїв важливими стають камери та асистенти паркування.

Інтер’єр після оновлення без змін: мінімалізм Mazda Connect і ставка на ергономіку

Салон Mazda CX-60 після рестайлінгу в огляді описують як стриманий, з орієнтацією на горизонтальні лінії та відчуття ширини. Водійське місце відзначають за посадку та діапазон регулювань керма й сидіння, а цифрову панель приладів — за читабельні шрифти й просту логіку відображення даних.

Мультимедійний екран має невелику висоту та не перекриває огляд. Принципово важливий нюанс: дисплей не став сенсорним, і керування зосереджене на шайбі та кнопках Mazda Connect на центральній консолі. У матеріалі це пояснюється філософією бренду щодо зменшення відволікання водія під час руху. При підключенні Apple CarPlay або Android Auto інтерфейс стає кольоровим, а камера кругового огляду дає деталізовану картинку з можливістю перемикати ракурси.

Автор огляду прямо зазначає, що після рестайлінгу в салоні нічого не змінилося, і називає елементи, які теоретично могли б оновити: більше варіантів декоративних вставок, інші матеріали в окремих зонах дверних карт, багатоколірне підсвічування. Водночас за оснащенням топові версії мають двозонний клімат, підігрів керма, підігрів і вентиляцію передніх сидінь, панорамний дах для двигуна 3,3 та аудіосистему Bose на 12 динаміків.

Другий ряд і багажник: практичні деталі без надлишку опцій

На задньому ряду, за оцінкою з огляду, місця достатньо без відчуття тісноти, але «запасу із надлишком» немає. Є дефлектори обдуву та підігрів сидінь, а також роз’єми Type-C попереду й позаду. Окремо згадують великий кут відкривання задніх дверей, який полегшує посадку.

Об’єм багажника названо на рівні 570 л без змін після оновлення. Під фальшпідлогою — докатка. Спинки другого ряду складаються у пропорції 40/20/40, що зручно для перевезення довгих речей на кшталт лиж. Максимальний об’єм при складених сидіннях у матеріалі вказано 1148 л.

Техніка: рядна «шістка» 3,3, 48-вольтовий mild-hybrid і розгін 6,9 секунди

Ключовий елемент версії, яку описують в огляді, — двигун Skyactiv-G: рядна турбована «шістка» 3,3 л потужністю 284 к.с. і крутним моментом 450 Нм. Двигун працює з системою «м’якого гібрида» MHV на 48 В, де є стартер-генератор, рекуперація та невелика літій-іонна батарея. У матеріалі наголошують, що в місті мотор може триматися на невисоких обертах і не вимагати активного натискання на педаль, а на трасі характер змінюється після позначки близько 2000 об/хв.

Заявлений розгін 0–100 км/год у огляді названо 6,9 секунди, і автор стверджує, що реальні заміри укладаються в цю цифру. Також згадується, що потенціал платформи дозволяє мати потужніші налаштування на інших моделях бренду, зокрема на CX-90.

Система вибору режимів Mazda Intelligent Drive Select пропонує стандартний, спортивний та офроуд-режим. При цьому в огляді застерігають, що без пневмопідвіски та з дорожнім кліренсом кросовера виїзди «далі, ніж рівна ґрунтовка», варто оцінювати обережно.

Головне оновлення рестайлінгу: перероблена задня підвіска

Найважливіші зміни Mazda CX-60 після рестайлінгу стосуються ходової частини. У схемі підвіски спереду залишаються подвійні поперечні важелі, а ззаду — багатоважільна конструкція, яку й допрацьовували. В огляді зазначають застосування м’якших пружин зі збільшеним ходом разом із жорсткішими амортизаторами. Мета — зменшити розгойдування задньої частини та одночасно зберегти контроль у поворотах і більш зібрану реакцію на нерівності.

Автор підсумовує ефект як «більш збалансовану» підвіску, яка на міських швидкостях частину нерівностей проходить менш помітно, хоча великі ями та різкі стики все одно відчуваються.

Витрата пального та комплектації з цінами, озвученими в огляді

У матеріалі наводять орієнтир за витратою пального: за паспортом близько 11 л, а в реальному міському режимі — 11–12 л, з можливістю наближатися до 10 л за спокійного руху і меншого трафіку. Для рядної «шістки» 3,3 л це пояснюють роботою 48-вольтового mild-hybrid.

Щодо комплектацій, в огляді називають дві лінійки: Exclusive та Premium, а також модифікацію Premium Sport. Основна різниця між версіями, за словами автора, — двигуни: для Exclusive доступні 2,5 та 3,3, для Premium Line — 2,5, а для Premium Sport — 3,3.

Озвучені акційні ціни в огляді такі: старт Exclusive Line — близько 1 769 000 грн (приблизно 41 800 доларів), версія з двигуном 3,3 — близько 2 119 000 грн (приблизно 50 000 доларів), а комплектація Premium Sport з 3,3 — близько 2 359 000 грн (приблизно 55 500 доларів). Також згадується, що розмір знижок може сягати 200 000 грн.