У двох американських містах застосували незвичний спосіб боротьби з перевищенням швидкості: світлофори визначають темп автомобіля та швидше вмикають зелене тим, хто дотримується обмежень. Перші результати показали помітне зниження середньої швидкості на проблемних ділянках доріг.
Як світлофор визначає швидкість автомобіля
Нову схему регулювання руху використовують в Альбукерке, штат Нью-Мексико, та Портленді в Орегоні. Вона базується на принципі Rest in Red, за якого світлофор за відсутності транспорту залишається червоним, а не зеленим. Коли до перехрестя наближається автомобіль, датчики фіксують його присутність та швидкість руху.
Якщо водій рухається з дозволеною швидкістю або повільніше, система може раніше ввімкнути для нього зелене світло. Натомість автомобіліст, який наближається до перехрестя занадто швидко, має більшу ймовірність зупинитися перед червоним сигналом.
Таким чином система не обов’язково передбачає штраф за порушення, але робить перевищення швидкості невигідним для самого водія. Людина, яка їде швидше за встановлене обмеження, замість економії часу може провести його в очікуванні зеленого сигналу.
В Альбукерке технологію встановили на авеню Lead та Coal, де місцеві мешканці раніше скаржилися на швидку їзду, ДТП та пошкодження майна. Місто також використовує на цих дорогах автоматичну фіксацію швидкості та координує роботу світлофорів з орієнтиром приблизно на 30 миль за годину, тобто 48 км/год.
Директорка департаменту муніципального розвитку Альбукерке Дженніфер Тернер зазначила, що принцип роботи системи водії досить швидко помічають самостійно.
Мешканець району Айзек Ромеро також розповів про зміни після встановлення системи. Раніше вночі він чув автомобілі, водії яких намагалися швидко проїхати світлофори або змагалися між собою, а на цій ділянці траплялися серйозні аварії.
У Портленді швидкість знизилася з 63 до 48 км/год
У Портленді технологію застосували на частині Southeast Powell Boulevard — завантаженій державній дорозі, де протягом тривалого часу фіксували значну кількість ДТП, зокрема смертельних. Система переважно працює у нічний час, коли машин стає менше, а вільна дорога може провокувати водіїв їхати швидше.
Перші результати експерименту показали відчутну зміну швидкості транспортного потоку. На першому перехресті, де випробували Rest in Red, середня швидкість автомобілів зменшилася з 39 миль за годину, або приблизно 63 км/год, до 30 миль за годину — 48 км/год. Саме 48 км/год є встановленим на цій ділянці обмеженням.
Після цього систему поширили на кілька інших перехресть Powell Boulevard, зокрема біля 21-ї, 26-ї, 28-ї та 33-ї авеню. Керівник міського підрозділу світлофорів і вуличного освітлення Пітер Кунс називає такий принцип регулювання «віртуальним лежачим поліцейським».
До оцінювання результатів залучили дослідників Університету штату Орегон. Вони допомагали обрати систему виявлення автомобілів і вимірювання швидкості, а тепер аналізують її ефективність.
Професор транспортної інженерії Девід Гурвіц наголошує, що робити остаточні висновки ще зарано. Дослідникам потрібно з’ясувати, чи не призводить новий принцип роботи світлофорів до інших небажаних наслідків, зокрема збільшення кількості проїздів на червоне світло.
Технологію використовували й в інших містах
Схожі підходи до регулювання руху вже випробовували в інших частинах Сполучених Штатів. Окремі проєкти із застосуванням червоного сигналу для уповільнення транспорту реалізовували, зокрема, у Боулдері в Колорадо та Лонг-Біч у Каліфорнії.
У Лос-Анджелесі також певний час експериментували із системою, де перевищення швидкості могло активувати червоне світло. Водночас технологія досі не стала масовою для американських міст.
Окреме дослідження 2023 року охопило п’ять міських і сільських доріг у Північній Кароліні. Після впровадження системи Rest in Red кількість ДТП на цих ділянках зменшилася на 43%. У цьому випадку технологія працювала цілодобово, однак не використовувала датчики швидкості для раннього ввімкнення зеленого сигналу законослухняним водіям.
Такий принцип вважають найбільш придатним для доріг, які вдень пропускають великий транспортний потік, але вночі залишаються відносно вільними. Саме в цей час широка незавантажена проїзна частина створює умови для перевищення швидкості.
Водночас ефективність системи залежить і від поведінки інших учасників руху. За словами Айзека Ромеро, один автомобіль, який наближається до перехрестя занадто швидко, може вплинути на роботу світлофора для всього потоку.