Виды автоматических коробок передач

Для повышения комфорта управления автомобилем применяются различные устройства и системы. Среди них – автоматическая коробка передач, позволяющая водителю обойтись без ручного выбора нужной скорости и нажатия педали сцепления. Все необходимые для установки нужного передаточного числа выполняются автоматически. А от водителя требуется только нажимать на газ и тормоз, и вращать рулевое колесо. Однако с момента изобретения первой АКПП появилось несколько видов таких коробок – и у каждого есть свои особенности, преимущества и недостатки.

Виды и особенности разных «автоматов»

Автоматическая трансмиссия может относиться к одному из трёх типов – гидротрансформаторный, роботизированная и вариатор. Все они превосходят обычную «механику» по ряду характеристик – в первую очередь, по удобству управления и плавности переключения передач. Хотя и уступают по экономичности и доступности цен, надёжности и долговечности.

Классическая гидромеханическая трансмиссия

Гидромеханические автоматические коробки передач считаются классическими из-за того, что они появились намного раньше других, ещё в первой половине XX века. Обозначают их в характеристиках автомобилей как АКПП или AT. А представляют они собой два соединённых вместе устройства – планетарную коробку передач и гидротрансформатор. Между коробкой и двигателем отсутствует прямая связь в виде сцепления, и крутящий момент передаётся на АКПП с помощью трансмиссионной жидкости и 2 турбин. Масло в таком устройстве является рабочим телом, подаваясь в гидроблок и воздействую на исполнительные устройства, с помощью которых переключаются передачи.

Преимущества такой автоматической коробки передач:

очень плавное и практически незаметное переключение передач;
возможность работы вместе с мощными силовыми агрегатами;
значительный ресурс АКПП, который иногда достигает 500 тыс. км пробега.

Список недостатков гидромеханической коробки передач состоит из повышенного потребления топлива и увеличения общего веса автомобиля. Проблемами можно назвать и сложности с буксировкой автомобилей с АКПП, и плохую совместимость с маломощными моторами. Последний минус – основная причина того, что на базовых комплектациях некоторых авто устанавливают только МКПП.

Вариатор или бесступенчатая трансмиссия

Вариатор, который в параметрах или названии комплектации автомобиля может обозначаться как CVT, не имеет привычных фиксированных скоростей. Поэтому трансмиссию называют бесступенчатой. И, хотя в её составе, как и у АКПП, обычно есть гидротрансформатор (кроме Multitronic), конструкция коробки заметно отличается. На валах вариатора установлены 2 шкива, соединённые между собой ремнём или цепью и меняющие свой диаметр в зависимости от скорости или нагрузки. Одновременно происходит изменение и крутящего момента – причём, максимально плавно и незаметно. А ещё у вариаторов есть имитация ручного режима – при введении в память бортового компьютера нескольких значений передаточного числа можно управлять CVT с помощью кнопок или рычага.

Преимуществами вариаторов считают:

плавность хода автомобиля и отсутствие вибраций из-за того, что переключения передач на самом деле не происходит;
сохранение примерно постоянного числа оборотов мотора, без резких спадов и увеличений;
возможность реализации дополнительных режимов – экономичного, зимнего, спортивного или имитирующего ручное переключение;
неплохую разгонную динамику и меньшее потребление топлива по сравнению с АКПП.

Есть у CVT и свои недостатки. Коробка не рассчитана на высокие нагрузки и не отличается значительным ресурсом работы. Средние сроки службы вариаторов до капремонта или замены редко превышают 200–300 тыс. км, и могут оказаться даже меньшими при использовании некачественной смазки. Ремонт, даже если проблема заключается только в обрыве ремня, сложный и дорогой.

Роботизированная коробка

Роботизированную трансмиссию относят к автоматическим коробкам передач. Хотя конструктивно они по целому ряду признаков больше напоминают МКПП, но усовершенствованную и дополненную электронной частью. У «роботов» есть валы, передающие мощность от силового агрегата, и одно или даже два сцепления – первое для работы с чётными передачами, второе для нечётных. Необходимость переключения скоростей определяется электроникой, сигнал от которой передаётся нужному сцеплению. Одно из сцеплений смыкается, второе – размыкается. Но, хотя процесс переключения скоростей немного напоминает работу «механики», стиль и плавность езды соответствуют «автомату».

Список главных преимуществ РКПП состоит из таких особенностей:

невысокая цена производства, благодаря которой снижается и общая стоимость автомобиля – потому РКПП может стоять и на базовых комплектация некоторых моделей;
заметная экономия топлива по сравнению с другими «автоматами» – потребление дизтоплива или бензина ненамного выше, чем у «механики»;
небольшой вес коробки передач, что снижает массу и транспортного средства в целом;
минимальное снижение динамики.

К недостаткам конструкции относят снижение уровня комфорта поездки по сравнению с CVT или АКПП. При некоторых режимах езды переключения чувствуются намного сильнее, особенно, при использовании первых поколений РКПП. Минусом можно назвать высокую стоимость ремонта.

На бюджетных автомобилях чаще устанавливаются роботизированные коробки передач с одним сцеплением. Они отличаются меньшей стоимостью и экономичностью, которая почти не отличается от «механики». Но и переключение передач будет самым заметным среди всех автоматических КПП. Роботизированные коробки с двумя сцеплениями отличаются большей ценой, но обеспечивают повышенную плавность хода и быстрый разгон. Отличаются такие коробки и повышенной надёжностью – но, если вышла из строя электроника, ремонт будет и дорогим, и очень сложным.

Сравнение автоматических коробок передач

С выбором варианта автоматической коробки передач могут столкнуться покупатели целого ряда современных новых и подержанных авто. С разными видами «автоматов» предлагаются и такие популярные модели, как Фольксваген Гольф, и японские кроссоверы типа Mitsubishi Outlander, и «американец» Форд Фокус. Стоит отметить, что при правильном и своевременном обслуживании «автомата» любая коробка прослужит долго. Не исключено, что капремонт или замену придётся выполнять уже не первому, и даже не второму владельцу машины. Но у каждого вида есть определённые особенности, которые стоит учесть при выборе.

Так, сравнивая гидротрансформаторную коробку с другими вариантами, стоит учесть максимальное потребление топлива, вес и ухудшение динамики. Но за счёт того, что АКПП обладает оптимальным балансом технических характеристик и расходов на обслуживание, её выбирает большинство водителей. А лучше всего коробка с гидротрансформатором подходит для городских условий.

Вариатор меньше влияет на динамические характеристики автомобиля и потребление топлива. Но не выдерживает таких же нагрузок, как РКПП или АКПП. Выбирать машину с CVT стоит для поездок по хорошим дорогам, городов с интенсивным трафиком и часто встречающимися пробками. Совершенно не подходит вариатор для бездорожья и даже просто не слишком ровной дороги.

Автоматические коробки типа «робот» – универсальный вариант, который стоит выбрать и для города, и для загородных путешествий, независимо от качества дорожного покрытия. Надёжность такой трансмиссии выше по сравнению с вариатором и сравнима с классическими «автоматами». Потребление топлива и цена – самые низкие среди всех автоматических КПП. Всё это обеспечивает роботизированным коробкам неплохую популярность, хотя их по-прежнему нечасто можно встретить на автомобилях премиальных европейских брендов типа BMW или Mercedes-Benz.

Где чаще встречаются определённые виды «автоматов»

Роботизированные коробки передач можно встретить на автомобилях разных марок. Причём, и называются они по-разному, у Порше – PDK или Getrag, у Ауди – S-Tronic, у Фольксваген – DSG. Именно последнюю трансмиссию можно назвать одним из самых популярных «роботов». В первую очередь, за счёт распространённости автомобилей производителя Volkswagen AG, во-вторую – благодаря частому использованию РКПП на этих моделях. С 2003 года на машинах Фольксваген, Сеат и Шкода устанавливались 6-ступенчатые DSG с «мокрым» сцеплением, в 2008 году из-за недостатков первых версий ввели в эксплуатацию 7-ступенчатую РКПП с «сухим».

Автомобили с CVT есть в линейках большинства крупных автопроизводителей. И коробки такого типа тоже называются по-разному. У Ниссан это Xtronic, у Ауди – Multitronic, у которого, в отличие от других вариаторов, нет гидротрансформатора, у Тойоты – Multidrive. Один из самых распространённых вариаторов – японская модель Jatco JF011E, которую можно встретить на автомобилях Mitsubishi, Citroen, Peugeot, Renault, Jeep, Nissan и Suzuki.

Автоматические гидротрансформаторные коробки передач, несмотря на свои недостатки, встречаются чаще других из-за высокой надёжности. В списке самых долговечных АКПП – модель Aisin TF-80SC, отличающаяся небольшими размерами, хорошей сбалансированностью и ресурсом до 1 млн. километров. «Автомат» можно встретить на машинах марки Ford, Mazda, Land Rover, Volvo, Opel и Peugeot. Почти так же распространены АКПП немецкой компании ZF, ресурс которых находится в пределах 500000–1000000 км. А встретить их можно на авто BMW от 3-й до 7-й серии, Rolls Royce, Maserati, Bentley, Chrysler, Jeep, Dodge и продукции ещё примерно 15 производителей.