Признаки неисправности катушки зажигания

Данный элемент очень важен для работы автомобиля, ведь именно за счет него и преобразовывается требуемый ток для запуска двигателя. Признаки неисправности катушки зажигания существуют различные, но их необходимо знать все. Об этом мы и расскажем вам далее.

Ключевые симптомы

Принцип работы этого устройства заключается в следующем:

• На первичную обмотку подводится низковольтное напряжение. В результате создается магнитное поле.
• С течением времени напряжение останавливается прерывателем, что вызывает уменьшение магнитного поля.
• В итоге в витках катушки появляется электродвижущая сила, которая и выполняет свою работу.

Иногда это устройство может выйти из строя. Существует несколько признаков неисправности катушки зажигания. Во-первых, это слабая искра. Как правило, такое случается из-за повреждений контактов. В итоге будет вырабатываться недостаточное напряжение.

Во вторых, это появление короткого замыкание, в результате продолжительного срока эксплуатации. Эта другая не менее распространенная причина, в результате которой катушка греется.

В-третьих, это физическое повреждение корпуска (трещины, сколы и т.д.). Такое может быть, если автомобиль побывал в ДТП.

Наконец, четвертая по распространенности причина — это сгорание обмотки. Это свойственно лишь весьма старым автомобилям (старше 15 лет). Впрочем, это характерно и в тех случаях, когда машина используется очень активно (например, если речь идет о такси).

Проверка с помощью мультиметра

Теперь кратко рассмотрим как осуществляется проверка катушки зажигания мультиметром. Стоит сразу заметить, что в первую очередь лучше проверять остальные устройства, отвечающие за подачу тока. Итак, если вы уверены, что проблема в катушке, то делаем следующее:

• Отгибаем фиксатор и отключаем связку проводов от трамблера.
• Затем берем мультиметр и настраиваем его, чтобы он работал в режиме вольтметра.
• Один конец мультиметра приставляем к концу катушки, а второй к кузову машины. В идеале должно выдаваться напряжение 12 Вольт. Если этого не происходит, скорее всего, причина неисправности кроется в цепи трамблера или ЭСУД.
• Далее анализируем обмотку на наличие обрыва. При этом мультиметр нужно включить в режим омметра. Подключаем его к обоим концам катушки. Во всех случаях должно быть напряжение не менее 2 Ом. В противном случае можно констатировать обрыв. Это значит, что необходима замена катушки.
• Также необходимо удостовериться в отсутствии короткого замыкания на обмотках. Обычно в таких случаях напряжение пробивает трамблер, но не всегда.
• Присоединяем концы мультиметра к какому-либо высоковольтному выводу и к катушке (вывод А). Если все нормально, то сопротивление должно непрерывно расти (стремиться к бесконечности). Если этого не происходит, значит в трамблере возникло короткое замыкание и его нужно заменить.

Жми like, не жадничай!