Как прикурить аккумулятор от другой машины

Даже если постоянно следить за своим автомобилем, необходимость в «аварийном оживлении» может возникать регулярно: это и внезапные заморозки, когда другого выхода, кроме как прикурить машину от другой машины, не остается, и собственная забывчивость: оставленные случайно включенными «габариты» могут за несколько часов разрядить даже исправный аккумулятор до такого состояния, что он не выдержит больше пары оборотов стартера.

Соединение аккумулятора с другой машиной

 

Схема действий проста, и запомнить ее нетрудно:

• Автомобили нужно поставить так, чтобы имеющийся комплект проводов позволял соединить батареи без натяжения.
• До подключения проводов следует дать поработать двигателю машины-«донора» несколько минут, чтобы генератор успел восполнить израсходованную при ее запуске энергию.
• Затем мотор обязательно глушится. Многие водители совершают грубейшую ошибку, оставляя мотор работающим. Но здесь есть несколько нюансов, которые тем важнее, чем новее автомобиль, чем сложнее его электроника. В момент включения стартера на прикуриваемом автомобиле к электроцепям «донора» подключается нагрузка, способная в пике потреблять до 150-200 ампер тока. Пока работает двигатель, вся эта нагрузка ложится на генератор, имеющий собственную мощность редко больше киловатта. Подобные действия вызывают повышенную нагрузку на диодный мост и реле-регулятор, что снижает ресурс генератора и может вызвать его отказ прямо в процессе прикуривания.

На современных автомобилях не менее опасны и значительные просадки напряжения в момент прикуривания сами по себе. На машинах с CAN-проводкой (а она не редкость уже и в бюджетном сегменте) подобные просадки могут приводить к сбоям в работе любого из бортовых электронных блоков на цифровой шине, диагностироваться бортовым контроллером силовой коммутации как неисправность генератора.

• Само подключение проводов ведется по простому алгоритму: во-первых, необходимо отключить массу с аккумулятора прикуриваемой машины, чтобы уменьшить нагрузку на «донора». Во-вторых, подключение и отключение ведутся в «зеркальном» порядке: при подключении сначала подключаются клеммы на «доноре», при отключении начинают с прикуренной машины. Первым подключается «плюсовой» провод, а массовая клемма на прикуриваемом автомобиле подключается непосредственно на любую подходящую металлическую часть двигателя. Отключение, естественно, начинается с массы.

На ряде автомобилей, в первую очередь немецкого производства, аккумулятор устанавливается в багажнике или под задним сиденьем. В этом случае клеммы проводов для прикуривания на машине подключаются к массе двигателя и специальному контакту, находящемуся под капотом – этот массивный контакт закрывается пластиковой крышкой со знаком «плюс», найти его нетрудно.

• Перед попыткой запуска необходимо убедиться, что провода не попадают в места, где существует риск из захвата лопастями вентилятора или ремнями вспомогательных агрегатов.
• Сами попытки запуска ведутся по общим правилам: нужно избегать длительного включения стартера, причем это даже важнее, чем обычно: из-за увеличенной длины проводов для прикуривания и не всегда высокой площади контакта их клемм просадки напряжения на проводах достигают существенной величины, сами провода нагреваются. Чем меньше сечение проводов (а многие комплекты в продаже пригодны для реального использования лишь формально), тем ощутимее влияние их на вращение стартера.
• После запуска мотора сначала подключается клемма «массы» севшего аккумулятора, и только после этого и небольшой паузы – сами провода. Нужно помнить, что разряженный аккумулятор создает повышенную нагрузку на генератор и, пока двигатель не выйдет на стабильные обороты (особенно актуально зимой для карбюраторных автомобилей), в момент подключения аккумулятора мотор может заглохнуть. Современные впрысковые автомобили за счет автоматического управления оборотами холостого хода меньше рискуют заглохнуть, но зимой такая вероятность остается. И, естественно, нельзя допускать работы генератора без нагрузки: если приходится отключать «донора» до возврата клеммы на штатный аккумулятор, то достаточно перед отключением «донора» зажечь фары.

Советы

Большая часть успешности прикуривания заключается в правильном выборе комплекта проводов. Чем больше их сечение – тем лучше, многие готовые комплекты даже в изоляции имеют недостаточную на вид толщину, что уж говорить о сечении самих их жил. Второй момент – это качество обжимки концов кабелей в клеммах и конструкция самих клемм: в момент зажима «крокодил» должен соприкасаться с клеммами аккумулятора максимальной площадью. Поэтому многие автовладельцы собирают комплекты проводов самостоятельно, пользуясь комплектующими от сварочной техники: сварочные кабеля и клеммы, изначально рассчитанные на передачу большого тока с минимальными потерями, как нельзя лучше подходят для прикуривания.

После успешного прикуривания нужно либо дать генератору проработать несколько часов, чтобы достаточно зарядить батарею, либо, если это невозможно, поставить аккумулятор на зарядку. Короткая поездка часто вообще не успевает зарядить батарею: дело в том, что свинцово-кислотные аккумуляторы плохо переносят глубокий разряд, и если «подкуривать» пришлось машину, простоявшую без движения хотя бы несколько дней на холоде, аккумулятор может перестать принимать заряд, пока не прогреется.

Жми like, не жадничай!