Новий електричний Jeep Recon пройшов незалежні інструментальні випробування американського видання Car and Driver. Попри батарею місткістю 94 кВт·год, позашляховик у виконанні Moab зміг подолати під час трасового тесту лише 160 миль, або приблизно 257 кілометрів. Результат виявився одним із найнижчих за ефективністю серед електромобілів, які перевіряла редакція.
Велика батарея не гарантує великого запасу ходу
Jeep Recon розроблявся як повністю електричний автомобіль із позашляховим характером. Його завдання — запропонувати частину можливостей і стилю Wrangler покупцям, які хочуть перейти на електротягу. Велика батарея повинна компенсувати підвищене енергоспоживання автомобіля з масивним кузовом та позашляховим обладнанням.
Однак незалежні випробування продемонстрували, що розмір акумулятора сам по собі не визначає реальну дальність поїздки. Важливими залишаються аеродинамічний опір, маса автомобіля, опір коченню шин та ефективність силової установки. Саме ці чинники здатні суттєво зменшувати пробіг навіть за наявності великого запасу енергії.
Для електричного позашляховика проблема особливо актуальна. Конструктивні рішення, необхідні для руху складними дорогами, не завжди відповідають вимогам максимальної ефективності на автомагістралі.
Що показав незалежний тест
Car and Driver перевірило Jeep Recon Moab за власною методикою трасових випробувань. Автомобіль зміг проїхати приблизно 160 миль на одному заряді, що відповідає 257 кілометрам. Видання оцінило ефективність приблизно в 1,7 милі на одну кіловат-годину.
У метричній системі це приблизно 2,7 кілометра на кВт·год, або близько 37 кВт·год на 100 кілометрів. Для порівняння, чимало сучасних електричних легковиків у сприятливих умовах споживають значно менше енергії. Утім, безпосередньо порівнювати низький седан і підготовлений до бездоріжжя SUV без урахування їхнього призначення також неправильно.
Варто підкреслити, що йдеться про один незалежний тест конкретної комплектації, а не про гарантований результат усіх автомобілів Recon. Інші шини, кліматичні умови та швидкість руху можуть помітно впливати на фактичний пробіг.
Позашляхове оснащення створює компроміси
Виконання Moab орієнтоване на водіїв, яким потрібні не лише міські можливості. Позашляхові шини та характерні пропорції кузова корисні на нерівній поверхні, але можуть підвищувати витрату електроенергії під час швидкісної їзди.
Великі шини з агресивним протектором створюють додатковий опір коченню. Високий кузов із менш обтічними елементами потребує більше енергії для подолання опору повітря, причому зі збільшенням швидкості цей ефект швидко зростає.
Саме тому автомобіль із хорошими позашляховими характеристиками не обов’язково буде ефективним транспортом для регулярних швидкісних поїздок. Для Recon виробник фактично намагається поєднати дві інженерні філософії, між якими існують природні суперечності.
Реальний запас ходу важливий для планування подорожей
Власникові електромобіля недостатньо знати лише паспортну місткість акумулятора. Для далеких поїздок потрібно розуміти, скільки енергії машина витрачатиме за певної швидкості й наскільки часто доведеться зупинятися для заряджання.
Якщо автомобіль має обмежений трасовий пробіг, маршрут потребує ретельнішого планування. Особливо це стосується поїздок до віддалених природних локацій, де швидкі зарядні станції можуть бути відсутні або розташовані далеко одна від одної.
Jeep Recon при цьому залишається цікавим за своєю концепцією. Електрична тяга дозволяє дуже точно дозувати момент на бездоріжжі, а відсутність локальних вихлопних газів і низький шум можуть зробити поїздки природними територіями комфортнішими.
Що означають результати для майбутнього електричних позашляховиків
Випробування Recon демонструє проблему, із якою стикається весь сегмент електричних off-road автомобілів. Виробники прагнуть зберегти високий кліренс, міцне шасі, великі колеса та потужні силові установки, але кожен із цих елементів може впливати на масу або енергоефективність.
Водночас електрифікація не обов’язково означає відмову від позашляхових можливостей. Електромотори мають дуже точне керування тягою, а спеціалізовані системи можуть допомагати рухатися складними ділянками без традиційної механічної трансмісії.
Головним питанням залишається баланс. Для майбутніх моделей виробникам доведеться приділяти ще більше уваги аеродинаміці, шинам, масі батарей та ефективності силової установки, щоб позашляхові можливості не вимагали надто частих зарядних зупинок.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Електричний Jeep Recon отримав 670 к.с. і розганяється до 100 км/год менш ніж за 4 секунди
Jeep повторно відкликає понад 328 тисяч Grand Cherokee: деталь підвіски може відлетіти під час руху
