Hyundai розкрила повні характеристики п’ятого покоління Tucson для американського ринку. Один із найпопулярніших кросоверів марки отримав радикально змінений кузов, просторіший салон, новий базовий турбомотор та модернізовану гібридну установку потужністю 233 к.с. Крім того, виробник підготував версію XRT Pro, орієнтовану на покупців, які регулярно виїжджають за межі асфальтованих доріг.
Новий Tucson став більшим і значно незграбнішим
Дизайн нового покоління суттєво відрізняється від попередника. Якщо нинішній Tucson привертав увагу складною геометрією кузова та незвичайними денними ходовими вогнями, то нова модель отримала пряміші лінії, масивнішу передню частину та більш вертикальні пропорції. Такий стиль поступово стає характерним для нових позашляховиків Hyundai.
Передня світлотехніка складається з кількох окремих елементів. Вузька світлодіодна смуга підкреслює ширину автомобіля, тоді як основні фари розташовані нижче. Ззаду з’явилися об’ємні ліхтарі, дизайн яких виробник порівнює з призмами, що відбивають світло.
Автомобіль став довшим, ширшим і вищим за попередника, також збільшилася колісна база. Hyundai поки не оприлюднила всі локальні характеристики для кожного міжнародного ринку, однак підтвердила збільшення простору для задніх пасажирів та багажного відділення в американській специфікації.
Багажник став одним із головних аргументів
Заявлений об’єм вантажного відсіку становить 42 кубічні фути, або приблизно 1189 літрів за американською методикою вимірювання. Важливо, що американські та європейські стандарти визначення об’єму відрізняються, тому безпосередньо порівнювати цю цифру з європейськими показниками конкурентів неправильно.
Збільшений внутрішній простір має принципове значення для Tucson. Автомобіль конкурує з Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage та Volkswagen Tiguan, а покупці цього класу дедалі частіше оцінюють насамперед практичність. Додаткове місце на другому ряду й можливість перевозити більше багажу можуть впливати на рішення не менше за потужність двигуна.
Водночас збільшення зовнішніх габаритів створює певні компроміси. Більший автомобіль може бути менш зручним на вузьких міських вулицях і під час паркування, тому остаточні висновки щодо маневреності можна буде зробити після повноцінних дорожніх випробувань.
Атмосферний двигун замінили турбомотором
На американському ринку базовий 2,5-літровий атмосферний двигун поступився місцем 1,6-літровій турбованій четвірці. Новий мотор розвиває 184 к.с. і приблизно 264 Нм крутного моменту. Потужність трохи зменшилася, зате максимальний момент став вищим, що потенційно може покращити еластичність двигуна.
Саме характер віддачі буде особливо важливим з огляду на збільшення габаритів Tucson. Наявність турбіни дозволяє отримувати високий крутний момент у ширшому діапазоні обертів, але фактична реакція на акселератор залежатиме також від трансмісії та її налаштувань.
Для обох основних силових установок передбачені передній і повний привод. Це дозволить Hyundai запропонувати широку гаму комплектацій залежно від потреб покупців і кліматичних умов конкретного регіону.
Гібрид отримав 233 к.с.
Модернізований Tucson Hybrid поєднує турбований 1,6-літровий бензиновий двигун із двома електромоторами. Сумарна потужність становить 233 к.с., а для передньопривідної американської версії заявлена комбінована економічність до 42 миль на галон. Це приблизно відповідає 5,6 літра на 100 кілометрів, хоча фактичний результат залежатиме від умов експлуатації.
Гібрид також отримав можливість буксирувати причіп масою до 3000 фунтів, або приблизно 1361 кг, для відповідної американської конфігурації. Такий показник робить автомобіль універсальнішим для покупців, які подорожують із невеликими причепами або перевозять спортивне обладнання.
Plug-in hybrid у новій американській гамі Tucson не передбачений. Водночас Hyundai розглядає можливість використання майбутньої силової установки зі збільшувачем запасу ходу, хоча конкретну дату появи такого автомобіля компанія не оголосила.
У салоні з’явився величезний дисплей
Стандартним обладнанням стане центральний сенсорний екран діагоналлю 12,9 дюйма, а в дорожчих виконаннях запропонують 17-дюймовий дисплей. Обидва використовують нову мультимедійну систему Pleos Connect із розширеними можливостями голосового керування. Замість традиційної великої панелі приладів перед водієм передбачено компактний інформаційний дисплей поблизу лобового скла.
Hyundai при цьому зберегла фізичні регулятори гучності та кліматичної системи. Це важливе рішення на тлі критики автомобільних інтерфейсів, у яких навіть найпростіші функції доводиться шукати через кілька сенсорних меню.
Додатково доступні масажні передні сидіння Ergo Motion та дві бездротові зарядки для смартфонів. Селектор трансмісії перенесли на кермову колонку, звільнивши місце на центральній консолі.
Версія XRT Pro орієнтована на бездоріжжя
Окремою новинкою стало виконання XRT Pro. Воно отримало збільшений кліренс, позашляхові шини, захисні елементи днища та спеціальне зовнішнє оформлення. Водночас Hyundai не позиціонує Tucson як заміну повноцінним рамним позашляховикам.
У США нове покоління очікується в дилерських центрах на початку 2027 року. Ціни поки не оголошені, а міжнародні силові установки та комплектації можуть відрізнятися від американських.
ЧИТАЙТЕ ТАКОЖ:
Новий Hyundai Tucson запам’ятовує маршрут і сам виїжджає з тісного паркомісця
Як самостійно замінити батарейку ключа Hyundai Tucson
Новий Hyundai Tucson Hybrid став потужнішим і економнішим: розкрито характеристики моделі 2027 року
Hyundai Tucson з пробігом: які проблеми приховує популярний кросовер (відео)
Hyundai Tucson 2026: футуристичний дизайн і салон майже преміум-класу (відео)
